Первый прототип детского сиденья представил в 1963 году швед Бертиль Альдман. Он предлагал устанавливать его на переднем сиденье спинкой вперед — так ребенок лучше переносил перегрузки при лобовом ударе. На доводку этой и других идей до приемлемых норм по безопасности западным специалистам потребовалось почти 20 лет. Только 17 ноября 1982 года было принято правило ECE R 44/01, определяющее требования к детским креслам и методы их испытаний. Но уже в течение последующих нескольких лет в большинстве европейских стран был введен запрет на перевозку детей ростом менее 150 см без «специальных удерживающих устройств». Дальнейшая работа во благо безопасности малолетних пассажиров выявила необходимость жесткого крепления детского сиденья к кузову автомобиля. Чтобы привести к единому знаменателю многочисленные варианты жесткой фиксации сидений, Международный институт ISO ввел в 1990 году стандарт Isofix, который с 7 августа 1995 года был официально внесен в новую редакцию правила ECE R 44/03.

Но Россия, если не считать суетливых и непродуманных попыток нововведений в Правила, остается в этом смысле страной дремучей. Насколько нам известно, пока ни один российский завод не начал производство детских сидений хотя бы по лицензии. Во всяком случае, в магазинах Москвы и области мы таких не встретили, и нам пришлось поддержать иностранных производителей. Мы купили импортные кресла, рассчитанные на перевозку детей весом от 9 до 18 кг. Это польское сиденье Ramatti Venus, испанские Play, Casualplay и Casualplay Beat Fix, французское Bebe Comfort Iseos TT, норвежское Be Safe iZi и немецкие Romer King TS plus, Romer Duo plus, Recaro Young Expert и Concord Ultimax. Два из них, Casualplay Beat Fix и Romer Duo plus, имели систему креплений Isofix, а остальные удерживаются в автомобиле стандартным ремнем безопасности.

Тем временем специалисты по пассивной безопасности АвтоВАЗа не сидели сложа руки, а кардинально переработали установку для ударных испытаний. Если для нашего первого теста детских сидений (см. АР №11, 2001) был специально разрезан кузов Нивы, то теперь на разгонной тележке был жестко закреплен кузов Калины с отрезанной передней частью. Как и прежде, внутри остались только задний «диван» и переднее правое сиденье. Но между спинкой и подушкой заднего сиденья появились две скобы крепления Isofix, а в багажнике — проушина для дополнительного «якорного» крепления сидений с системой Isofix. Кроме того, были изменены характеристики «тормозного гидроцилиндра», в который врезается тележка. Теперь в соответствии с правилом ECE R 44/04 от 23 июня 2005 года среднее замедление кузова составит 35 g (раньше было 33 g) — то есть удар будет жестче. И скорость перед ударом, согласно тем же правилам, будет выше — 50 км/ч вместо 36 км/ч ранее. А вот расстояние до спинки переднего сиденья уменьшилось: теперь оно устанавливается в крайнее заднее положение, а угол наклона спинки — 25 градусов.

Жаль, что манекены остались теми же. Устаревший Hybrid II, имитирующий трехлетнего ребенка весом 15 кг, ничего не сможет рассказать нам о нагрузках на шею и ноги — там нет датчиков. Тем не менее на основании показаний акселерометров в голове и груди манекена, а также тензометрических датчиков на поясных лямках внутренних ремешков мы сможем вполне объективно судить о тяжести последствий удара. А кадры скоростной киносъемки помогут не только проанализировать траекторию «полета», но и оценить перемещение кресел и манекена.

Правило ECE R 44/04

Все продаваемые в странах Евросоюза детские кресла должны соответствовать правилу ECE R 44/03, введенному в 1995 году. На его основе разработан и протокол EuroNCAP, по которому оценивается эффективность защиты детей. В частности, из правила ECE R 44/03 взяты предельные значения перегрузок головы, груди, растягивающие усилия шеи и сжимающая нагрузка на позвоночник. В этом документе прописаны не только методика испытаний и критерии оценок, но и такие необязательные на первый взгляд вещи, как маркировка следа прилегания ремня, которым пристегивается кресло, поясняющие рисунки, пиктограммы и прочее.

Летом прошлого года было введено новое, более жесткое правило ECE R 44/04. До 2009 года оно будет действовать лишь в качестве рекомендации, но уже сейчас многие производители декларируют, что их изделия соответствуют и новому правилу. В чем главные отличия? Испытания стали намного жестче — скорость тележки перед столкновением возросла с 36 км/ч до 50 км/ч. При этом значение предельной перегрузки на грудь в 55 g, границы вертикального и горизонтального перемещения и максимальная нагрузка на позвоночник в 30 g не изменились. Ужесточились лишь ограничения на перегрузки головы — не более 60 g вместо 80 g ранее.

Особое внимание уделяется внутренним ремешкам кресла. Их ширина должна быть не менее 25 мм для кресел групп 0+ и 1 и не менее 38 мм для групп 2 и 3, а во время столкновения поясная лямка не должна сползать на живот — подныривание должно быть исключено.

Но даже в этом новейшем правиле пока никак не регламентирована степень безопасности кресел при боковом ударе. Правда, многие производители заявляют, что при таких авариях кресла с развитыми боковинами обеспечивают высокую степень безопасности детей. Скорее всего, испытания на боковой удар будут предусмотрены в следующей версии правил — ECE R 44/05.

Переднее кресло при испытаниях отодвигается до упора назад	Удар о шток гидроцилиндра происходит на скорости 50 км/ч

Перед испытаниями все сиденья были взвешены на электронных весах. Самым легким оказалось польское кресло Ramatti: всего 5,5 кг — в два раза легче самого тяжелого кресла Concord (11,9 кг).

Затем мы оценили удобство установки сиденья и вероятность его неправильного закрепления. Причем давали не только субъективную оценку, но и засекали время установки каждого кресла силами одного человека, детально изучившего инструкцию. Кресла монтировали в точном соответствии с рекомендациями производителя, защелкивая все имеющиеся фиксаторы при максимально подтянутых руками ветвях штатного ремня. Кстати, по статистике европейских производителей, более половины всех детских сидений закрепляются неправильно. А ведь неверно установленное кресло может стать причиной серьезных травм даже при легком столкновении!

На наш взгляд, проще и надежнее других устанавливается кресло Romer Duo plus с креплением Isofix: десять секунд — и готово. Чуть дольше пришлось повозиться с «якорным» ремнем кресла Casualplay Beat Fix: 25 секунд. Крепить же штатным ремнем безопасности креслица, не оснащенные системой Isofix, оказалось как минимум вдвое дольше и сложнее. Быстрее всех (за 56 секунд) мы пристегнули кресло Recaro Young Expert. А дольше всего возились с разборным сиденьем Concord Ultimax: сначала надо «отстегнуть» ложемент от основания, потом продеть ремень в многочисленные пазы и уж затем «дозатянуть» его встроенной лебедкой вроде тех, что используют на лентах для крепления груза в фурах. Надо заметить, что механизмами дополнительной затяжки ремня были снабжены пять из восьми «ременных» кресел. Наиболее простой и удобный, в виде эксцентрика с ухватистой ручкой, был установлен на норвежском сиденье Be Safe.

После посадки манекена в кресло под его спинку мы подкладывали деревянный брусок толщиной 25 мм и шириной 60 мм, а затем затягивали внутренние ремешки усилием 250 Н. Затем брусок убирали. Именно так имитируется слабина ремня в реальной эксплуатации, когда в креслице сидит не истукан, а ребенок.

В ходе испытаний, еще до расшифровки показаний датчиков и анализа скоростной съемки, выявилось много любопытных вещей. Во-первых, остаточная слабина ремня безопасности у кресел, где он не подтягивался специальным устройством, достигала после удара 10—15 сантиметров. То есть при ударе само сиденье получало дополнительную свободу перемещений. Во-вторых, на кресле Bebe Comfort раскрылся фиксатор диагональной лямки, хотя разрушения самого замка не произошло — он остался полностью работоспособным. Значит, фиксация закрывающей скобы оказалась слишком слабой. В-третьих, понравившийся нам при установке натяжитель ремня на кресле Be Safe оказался после удара в «расслабленном» состоянии — эксцентрик вернулся в исходное положение. И в-четвертых, испанское кресло Casualplay Beat Fix с креплением Isofix вообще не подходит для установки на Калину — зазор между спинкой заднего сиденья и креслицем в верхней части составлял 8 сантиметров, при том что в нижней части сиденье упиралось в элементы крепления.

Как все это отразилось на защите «ребенка»?

Для маленьких пассажиров наиболее критичны перегрузки головы — и не только потому, что шея еще слабая, а голова уже тяжелая. Ребенок растет, растут и все его косточки, включая лобные: они не такие прочные, как у взрослого человека. Правилом ECE R 44/04 максимально допустимая перегрузка головы определена на уровне 60 g, в то время как для взрослых она составляет 88 g. По этому показателю неожиданно выбилось в лидеры дешевое кресло Ramatti — перегрузка была всего 36,8 g. Вопреки расхожему мнению о том, что жесткое крепление Isofix значительно увеличивает перегрузки, сиденья Romer Duo рlus и Casualplay Beat Fix тоже выступили достойно — 48,5 g и 47,1 g соответственно. Провал по этому показателю случился только у испанского кресла Play — 60,3 g. Причина банальна — жесткий удар лбом о спинку переднего сиденья. Этому способствовал не только самый большой вылет вперед кресла и манекена, но и сама конструкция «удерживающего устройства». Из-за громоздкого трубчатого каркаса ребенок сидит в нем гораздо выше и ближе к переднему сиденью, нежели в других креслах.

Показания датчиков перегрузок грудной клетки в пух и прах разбили мнение наших травматологов об опасности жесткого крепления детских сидений. Наименьшие перегрузки в 43,0 g — у кресла Romer Duo plus с креплением Isofix! И этому есть объяснение: внутренние ремешки начинают работать практически сразу, не позволяя манекену разогнаться относительно кузова автомобиля. А вот у четырех креслиц, которые совершают якобы энергопоглощающее значительное смещение вперед, перегрузки груди превышают максимально допустимый уровень в 55 g: это Play Soft, Casualplay Beat S, Bebe Comfort Iseos TT и Recaro Young Expert. Причем в последнем случае перегрузка достигла рекордных 77 g — вероятность травм и увечий крайне высока.

В борьбе за безопасность ножек малышей кресла с системой Isofix тоже оказались лучшими — динамическое смещение вперед составило всего 77 мм у Casualplay Beat Fix и 89 мм у Romer Duo plus. У лучшего из традиционных сидений, Be Safe iZi, это смещение в полтора раза больше — 122 мм. А наибольшей опасности стопы ребенка были подвержены в креслах Recaro и Bebe Comfort — вылет вперед составил 234 мм и 201 мм соответственно. Еще хуже в этом смысле могло бы быть испанское кресло Play. Все из-за того же трубчатого каркаса ребенок сидит очень близко к переднему сиденью — стопы упираются в спинку еще до удара. В процессе столкновения ноги манекена попросту зажало между передним сиденьем и креслицем, не позволив тому сместиться вперед больше чем на 196 мм — переломы ног гарантированы!

Но и у системы Isofix есть недостатки. Среди них — высокие нагрузки от поясных лямок на таз ребенка: например, 1359 Н у кресла Romer Duo plus (Isofix) против 888 Н у «обычного» кресла Romer King TS, кстати, лучшего по этому показателю. Но и эти нагрузки не превышают опасного предела в 1500 Н. И если сравнивать «за» и «против», то лучше уж синяки от ремней кресел с системой Isofix, чем сломанные ноги и черепно-мозговые травмы.

Но момент истины настал, когда дело дошло до сжимающей нагрузки на позвоночник. Она определялась по максимальному отрицательному ускорению груди. Так вот, семь из десяти испытанных кресел не обеспечили должной защиты позвоночника ребенка от компрессионных переломов — перегрузка превысила предельные 30 g! Только сиденья с креплением Isofix и норвежское сиденье Be Safe iZi оказались способны уберечь малыша от серьезных травм при подобных ударах.

А может, как поведал с экрана один из гаишных чинов, детские кресла не нужны, поскольку нет для ребенка лучшей защиты, чем любящие руки матери? Дремучий бред!

Рассчитывать на то, что вы сможете удержать чадо руками даже при столкновении на скорости 20 км/ч, — безрассудство. Замедление автомобиля при ударе о жесткое препятствие составляет в районе задних сидений 30 g. Таким образом, чтобы удержать малыша весом 15 кг, потребуется сила, эквивалентная 450 кг. Такое усилие не развивает даже рекордсмен мира по тяжелой атлетике в супертяжелом весе — что уж говорить о «любящих руках»!

Уповать же на собственную изобретательность, используя в качестве «иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью штатных ремней», разного рода подушечки, тоже не стоит — жизнь детей дороже. Поэтому остается надеяться, что наши законотворцы не будут оставлять подобных лазеек, а просто изучат все то же правило ECE R 44/04, где четко сказано: «Под детской удерживающей системой (удерживающим устройством) подразумевается детская люлька, кресло или дополнительное сиденье, а также совокупность дополнительных лямок с пряжками, устройства их регулировки и крепления».

Теперь — о системе Isofix. Наш эксперимент доказал ее явные преимущества. Об этом говорят и проведенные за рубежом испытания с использованием более совершенных манекенов Hybrid III, которые позволяют измерить растягивающее усилие в шейных позвонках. Кресла Isofix обеспечивают наименьшие нагрузки на шею, и это следствие правила, давно известного специалистам в области пассивной безопасности: чем стабильнее сиденье в процессе столкновения, чем быстрее начинают действовать удерживающие системы (ремни), тем лучше защищены пассажиры. Тем более что ремни проектируют с таким расчетом, чтобы инерция движения малыша поглощалась за счет их упругой деформации.

Отсюда — первый совет. Если, выбирая новый автомобиль, вы планируете перевозить в нем детей, то нужно убедиться, что выбранная комплектация включает крепление Isofix — благо большинство серьезных автопроизводителей уже не первый год предлагают эту систему, причем нередко среди «фирменных» аксессуаров есть и сами детские сиденья. Стоят такие сиденья, как правило, немного дороже, чем купленные за пределами дилерского центра, зато с ними наверняка не будет «компоновочно-установочных» проблем. Правда, тот же АвтоВАЗ пока не оснащает свои машины креплениями Isofix даже за доплату (единственный экземпляр креплений был изготовлен в связи с нашими испытаниями), зато теперь можно надеяться, что Isofix станет достоянием будущих моделей, над разработкой которых сейчас вовсю трудятся в Тольятти.

Что касается детских сидений, закрепляемых штатным ремнем безопасности, то советы таковы. Избегайте моделей с каркасом из металлических труб. Ребенок в таких креслах располагается выше и ближе к переднему сиденью — риск получить травмы заметно выше. К тому же такие конструкции тяжелее кресел с пластиковым основанием.

Фиксатор диагональной лямки штатного ремня автомобиля должен располагаться как можно выше. Если он стоит слишком низко, то при ударе катушка застопорится позднее, и за это время кресло сильнее уйдет вперед.

Помимо фиксаторов ремня кресло обязательно должно быть оснащено еще и механизмом «дотяжки» его нижней лямки. Без него надежно закрепить сиденье практически невозможно.

Развитые боковины и высокий подголовник обязательны: они уберегут малыша в случае наезда сзади и при боковом ударе.

Внутренние ремешки должны быть шириной не менее 25 мм и иметь широкие накладки на плечевых лямках. Замок же ремней должен быть как можно меньших размеров и иметь утопленную кнопку — чтобы малыш не смог о нее пораниться. Мягкая прокладка должна быть и под замком — она убережет от травм гениталий.

Диапазон регулировки внутренних ремешков должен позволить правильно установить их именно для вашего ребенка — плечевые ветви должны быть чуть выше плеч. Если креслице покупается «на вырост», то запас по регулировке вверх должен быть не менее десяти сантиметров.

Лучше всего отправиться за покупкой кресла со своим малышом, причем именно на том автомобиле, на котором оно будет использоваться. Удобство кресла — вещь сугубо индивидуальная, так что неплохо бы совместными усилиями разобраться, в каком из них ребенок чувствует себя наиболее комфортно. Не поленитесь сами (или попросите продавца) примерить креслице к заднему сиденью автомобиля. Неплотное прилегание к спинке или подушке грозит сильными динамическими колебаниями кресла при ударе — взгляните на кадры скоростной съемки, сделанные во время испытаний кресла Casualplay Beat Fix.

И несколько советов по пользованию детскими сиденьями. Ставьте креслице только справа сзади — по статистике, это наименее уязвимая зона автомобиля при различных столкновениях. Переднее же сиденье отодвигайте до упора вперед, а его спинку ставьте вертикально. Таким образом снижается риск удара малыша о спинку переднего сиденья в случае лобового столкновения. И конечно, устанавливайте креслице обстоятельно, без спешки — в этом залог безопасности вашего ребенка.

		Последние приготовления: гидроцилиндр выставлен в «боевое» положение, специалисты проверяют работоспособность скоростных видеокамер и точность установки разметочных наклеек
Мощный гидроцилиндр, цифровая видеокамера, блок регистрирующей аппаратуры — это лишь часть того, что нужно для полноценных испытаний

Крепление Isofix 

Что же представляет собой система креплений Isofix? Внешне детские кресла с этой системой отличаются двумя компактными замками, расположенными на задней части салазок. Своими стальными язычками замки захватывают шестимиллиметровый пруток, спрятанный за заглушками в основании спинки сиденья. Чтобы установить креслице, надо лишь снять заглушки, «защелкнуть» сиденье за пруток и сдвинуть его до упора назад по салазкам. Снимать сиденье и того проще: надо лишь разблокировать замки.

Есть у системы Isofix и недостатки. При жестком ударе на пруток приходятся огромные нагрузки, а его прочность не беспредельна. Поэтому производители сидений Isofix ограничивают вес ребенка — 18 кг: кресел второй и третьей групп с креплением Isofix попросту не существует. К тому же правило ECE R 44/04 ограничивает массу самого сиденья — не более 15 кг.

Чтобы снизить нагрузки на основное крепление и ограничить угловое перемещение детского кресла, предусмотрен ремень с так называемым «якорным» креплением, который удерживает верхнюю часть спинки кресла. При установке на автомобиль карабин продевается в специальную проушину. Кроме того, можно купить и упоры для подушки креслица, чтобы подушка «основного» сиденья не сильно проминалась: они упираются в днище. Но прежде чем покупать «якорный» ремень (top tether), убедитесь, что ваш автомобиль рассчитан на его применение.

Ремень Top Tether упирается пряжкой в верхний край спинки кресла и цепляется крючком за проушину в багажнике

	Все замечания, обнаруженные в ходе внешнего осмотра, заносятся в протокол испытаний	После удара все кресла в той или иной степени смещались вбок
После удара усилие открывания замка внутренних ремешков измерялось динамометром. Ни у одного кресла «криминала» не обнаружено: все уложились в предельные 10 кг (шкала прибора — в фунтах)	После удара ремень на некоторых креслах имел такую вот слабину. Механизма для подтягивания ремня на этих сиденьях не было…	Перед тем как извлечь манекен из машины, его тщательно осматривали
Без механизма «дотяга» нижней ветви ремня сиденье оказывалось сильно смещенным вперед	Каркас из стальных трубок и хилый фиксатор ремня — не лучшие решения для детского кресла	Низкое расположение фиксатора диагональной лямки грозит большим динамическим вылетом сиденья при ударе — беды не избежать

Критерии оценок

Определяя рейтинг безопасности детских кресел, мы по ряду причин отказались от методики EuroNCAP. Во-первых, наш манекен Hybrid II не имел датчиков нагрузок в шейных «позвонках», из-за чего нельзя было выставить баллы за защиту шеи. Во-вторых, мы проводили испытания на основе правила ECE R 44/04, в соответствии с которым предельное замедление головы не должно превышать 60 g, что ниже границы «зеленой» зоны по методике EuroNCAP (72 g). В-третьих, методика EuroNCAP предусматривает начисление баллов за наличие крепления Isofix на переднем сиденье, за выключатель пассажирской подушки безопасности и за многие другие факторы, которые в ходе наших испытаний не учитывались. Поэтому мы разработали собственную систему оценки безопасности детских сидений.

Итоговый рейтинг по десятибалльной шкале складывался из шести составляющих. Первым и наиболее весомым фактором мы сочли удобство пользования креслом. От того, насколько быстро и правильно можно установить детское сиденье, насколько удобно регулировать высоту внутренних ремешков и подголовника, защелкивать пряжку ремней, подтягивать и ослаблять их, во многом зависит безопасность ребенка. Ведь слишком сложная система установки кресла и его регулировок наверняка будет приводить к тому, что в спешке родители совершат ошибки, из-за которых все другие достоинства кресел сведутся на нет. Так что удобству пользования мы отдали целых 25% от общей оценки. Она выставлялась как на основе субъективного мнения специалистов АвтоВАЗа, так и по времени правильной установки кресла силами одного человека.

Оставшиеся 75% мы разделили поровну между пятью критериями защиты: головы, груди, брюшной полости, ног и позвоночника — по 15% на каждый параметр. Границы «зеленой» и «красной» зон определялись исходя из требований правила ECE R 44/04 и методики EuroNCAP для защиты детей. Например, защита головы признавалась неудовлетворительной (0 баллов), если перегрузка превышала 60 g или имел место контакт головы с любым элементом автомобиля, кроме самого креслица. Абсолютно безопасным порогом пиковых перегрузок головы считается 40 g, поэтому, если перегрузки не превышали этого значения, мы выставляли 10 баллов, что соответствует оценке «отлично». Если перегрузка достигала 50 g, то за защиту головы мы ставили 5 баллов («удовлетворительно»).

По тому же принципу выставлялись оценки и по всем остальным критериям. В таблице приведены значения для границ «зеленой» и «красной» зон. Защита брюшной полости определялась по суммарному усилию на поясных лямках внутренних ремешков, защита ног — по максимальному перемещению нижней части сиденья, а защита позвоночника — по вертикальной перегрузке грудной клетки.

Все баллы, проставленные по десятибалльной шкале, суммировались с учетом весомости каждого критерия, а в результате получалась итоговая оценка безопасности кресла. Максимум — 10 баллов, или пять звезд. Каждый балл — это половинка звезды. Для «звездной» оценки баллы округлялись до ближайшего целого.